没想到吧！原来除了石油外，生物也可以作为提炼柴油和航空燃料的原材料。

这样做，有什么好处呢？

据国际能源署（IEA）统计数据显示，2019年全球二氧化碳排放量为330亿吨，其中石油和天然气的碳排放量达到182亿吨，占比55%^[1]。由此可见，一次性化石能源带来的问题已经迫在眉睫。

而用一种全新的技术，将生物原料提炼为能源燃料，似乎是一种“减碳”新途径。

今年的世界清洁地球日到来之际，我们就为大家揭秘，霍尼韦尔为地球“减负”的黑科技！

对于燃油生产来说，过去主要以石油为主，“用油产油”，但随着各界对于燃料的需求和减少温室气体排放的呼声持续走高，这看似两难的问题究竟该如何解决？

其实也有办法，“变废为宝”大家一定听过，我们也可以从“变废为油”出发！但说起来容易，做起来难，暂且不说技术问题，生产成本也可能令人望而却步。

为了解决燃油生产使用中的这些问题，UOP单段式Ecofining^TM 工艺技术诞生了！

相较以石油为原料的柴油，霍尼韦尔UOP工艺以非食用天然油脂和废弃油脂制成的原料作为生产原料，从而实现“变废为油”，而且由此而生的绿色柴油生产成本更低，且硫排放和NOx排放也更低，这也意味着温室气体排放量也可显著降低！

除了地上的汽车，天上飞的飞机，同样也需要更加绿色、可再生的燃料支持。不过假如可以像生产绿色柴油一样，可以“变废为油”就好了。

安排！对于航空燃料来说，不仅要做到“变废为油”，生产出的燃料还得符合严苛的航空燃料指标才行。 

那我们就来说说霍尼韦尔UOP两段式Ecofining^TM 工艺技术制造的绿色航空燃料。

那两段式Ecofining^TM工艺与单段式有什么不同？

主要区别是在反应器上有所不同，两段式Ecofining^TM工艺配备了两个反应器，设计适应性强，可以满足新建和改造项目的需求。生产的柴油品质满足甚至超越最严格的航空燃料性能标准，并且可使用多种可持续原料。

当然，其同样不需要对飞机或发动机进行任何改造，即可直接使用！这样的工艺，我直呼Salute！

其实，UOP工艺研发目的不止局限在绿色燃料，它同样在为炼厂的低碳转型增砖添瓦。

因为即使是“炼化一体化”的炼厂，一般情况下也只能将50%～70%的原油转化成高附加值的石化产品。而霍尼韦尔致力于帮助客户利用现有基础设施，让原油以更高比例转化成石化产品——也就是可再生燃料，实现真正的可持续、绿色低碳的“未来炼厂”目标！

未来，虽然听起来遥远，但相信在创新黑科技的不断加持下，实现环保和效益的双赢将更加简单。

作为一家承诺于2035年实现所有业务运营和设施碳中和目标的企业，霍尼韦尔一直致力于通过提供创新产品与服务，帮助更多行业与企业实现绿色转型目标。